理想汽车 CEO 李想
理想 L 系列上个月的销量成绩单着实让人意外，4 款主力增程车型集体遭遇同比、环比双下滑。曾经的走量担当 L6 卖了 9680 辆，同比下滑超六成；L7 和 L8 分别交出 4347 辆和 2183 辆的成绩，同比降幅都在 65% 左右；旗舰车型 L9 更惨，仅售 2130 辆，同比少了近七成。整个系列当月合计销量才 18340 辆，即便推出力度空前的购车补贴—— L9 官方优惠 4.5 万，叠加顺义区 1 万补贴后总优惠达 5.5 万；L7、L8 官方优惠 4 万，搭配顺义区 1 万补贴后合计优惠 5 万，也没能挽留住消费者。
优惠没奏效，核心问题出在产品和市场的双重变化上。曾经理想靠"大空间 + 高配置"站稳脚跟，但这些优势现在早已不是独家，竞品们都能轻松复制。更关键的是，L 系列车型推出有些年头了，核心技术没太大升级，而对手们要么搭了更先进的智驾系统，要么升级了充电技术，差距一下就拉开了。
再看市场环境，中大型 SUV 赛道早就从蓝海变成红海。小米 YU7、问界 M8 这些新车来势汹汹，有的靠性价比抢市场，有的靠黑科技吸眼球，直接分流了理想的目标客户。同时，消费者的需求也变了，现在纯电车型续航普遍突破 600 公里，充电设施也越来越多，"续航焦虑"大幅缓解，增程车的核心优势自然就弱了。
理想的困境并非个例，而是行业转型的缩影。靠单一产品思路和配置堆砌的时代已经过去，核心技术和精准定位才是关键。接下来理想要么加速产品迭代，补上技术短板，要么在纯电赛道上尽快拿出有竞争力的产品。毕竟新能源市场竞争只会更激烈，不进则退，这场翻身仗，理想得好好琢磨琢磨了。
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